燃料电池技术双极板测量及逆向服务

 燃料电池汽车( FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此, FCV 的关键是燃料电池

双极板需要检测的内容：

1 流道尺寸：

流道宽度 W： 一般为0. 5～2. 5mm，影响着双极板流道中气体直接与扩散层接触的面积；

脊宽度 L： 一般为为 0. 2～2. 5mm，影响着双极板与扩散层的接触面积， 可以通过改变流道与脊的宽度比 W/L 的值来调节接触电阻；

流道深度 H：一般为 0. 2～2. 5mm，在层流范围内， 加深流道的深度不利于促进气体向扩散层扩散， 影响气体向膜电极的传递。

流道倾角θ：一般θ 为 0° ～60°，通过改变流道截面积来增加膜电极的利用面积；

流道的长度：越长的流道引起的压力损失越大, 后段反应气浓度越低, 易积累发生水淹现象, 从而降低电池性能和稳定性。

2 流场结构：

现在最常见的是直通，包括平行/变截面、蛇形等。直通道结构的流场， 由于气体的传输主要依靠扩散， 当气体作层流运动时， 气体向MEA 的传递就相对比较弱， 可以将流道内部形成粗糙表面产生湍流来促进消耗层气体与富积层气体的混合， 但是这种产生湍流的方法会增加流场进出口压差

3 3D流道:

一方面，2D流道的气体均匀流动被流道限制，3D流道为气体均匀分布提供了更大的可能性，每一束气体不会被限制在单一的流道内，相邻流道内气体的交互更加自由，更多的湍流；

另一方面，在传统沟-脊式流道中，反应气由流道/流场向膜电极输运基本依靠浓差扩散，效率低下；3D流道类似喷嘴，强制对流，通过节流加大流速，可以更好促进气体进入到扩散层；这也是解决电堆大功率密度的一个方向。

双极板扫描及逆向：

根据数模，求出双极板具体尺寸：

1流道高度

2 顶部/ 底部半径

3 其它尺寸

总结：

1.快速高精度测量流场。

2.轴精度：(0.8+L/600) μm

3.逆向测绘